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待遇冷热各旋乐吧不相同

日前,广州市交通工作领导小组对外公布了2012~2016年中心城区交通治堵新30条,提出未来几年内要配合城市轨道交通建设,在嘉禾、南浦、汉溪长隆等地铁站旁,建设一批P+R换乘枢纽项目,鼓励和引导城市外围区域驾车一族,通过停车换乘公共交通方式进入中心城区,缓解中心城区交通压力。

事实上,此前市有关部门已经在地铁二号线南洲站旁的海珠客运站、地铁五号线口客运站等地建设了P+R式交通换乘枢纽,地铁二、三号线部分站点出口处的停车场也已经启用。这些P+R式换乘停车场到底使用情况如何?有多土建工程少人在此停车换乘地铁进城?连日来,记者就此展开了调查。

前日下午3时,口地铁站对出的露天停车场内,只有60多个泊位的停车场已经停满。停车场管理员陈先生说,这里停满车是常事。“这里位于广佛交界,南海黄岐就在一箭之遥。不少来自南海黄岐和盐步的车主进广州办事,都喜欢把车停到这里,然后换乘地铁五号线或公交车进城。在正常情况下,进场停放的车辆中,约有九成都是粤Y、粤E牌的佛山车。”

南海的黄先生每周要到广州进两次货,他基本上都是开车到这里停车,然后换地铁到广旋乐吧州火车站。“坐地斩假石墙面铁5号线直接就到了,而且停车费也比市区便宜很多。”据了解,口停车场停车费每半小时2元,每日32元封顶,月保费300元。

记者调查发现,口地铁站周边楼盘的自驾车一族很少借用这种经营性的停车场过夜。陈先生也表示,在这里停车多是换乘地铁的“广佛候鸟”,停车场到晚上7时后,车辆就会陆续离开,很少有周边居民在此停车过夜。

前日13时,海珠区南洲地铁站旁边的停车场,地下负一层的智能停车场663个停车位空了460个。管理方海珠客运站财务部经理蓝杰凡说:“停车场使用率经常不足五成。”

去年7月份投入使用的海珠下铁上交通换乘枢纽,地面一层是海珠客运站公交候客区,东边一墙之隔是海珠汽车客运站,西边墙外是地铁南洲站出口,停车场总泊位有811个。但开车到停车场再换乘地铁进入市区的市民,数量并未如预期多。

“白天车比较少,晚上7时之后开始多车,多数是过夜的车辆,客人以周边居民为主。”停车场管理员告诉记者。记者在采访中发现,海珠交通换乘枢纽停车场收费标准并不算高,临保每小时3元,每天39元封顶,月保400元。而在它的周边有多个小区楼盘,但停车位不足,因此不少居民就把海珠交通换乘枢纽停车场当作停车的园篱好去处,但白天则依旧选择开车,而很少选择换乘地铁公交前往市中心区。

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